Электропоезд ЭД9Т
Автор пака: Неизвестен
Игровые ТТХ
- Эксплуатируется: Россия, Казахстан
- Характеристики головного вагона:
- Вес: 45000 кг
- Мощность: 250 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 137895 ньютонов
- Максимальная скорость: 120.00 km/h
- Колея: Стандартная советская (1524/≈1,55)
- Характеристики моторного вагона:
- Вес: 62000 кг
- Мощность: 1200 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 137895 ньютонов
Обзор модели в Minecraft
Электропоезд ЭД9Т - первый российский электропоезд переменного тока с реостатным торможением, созданный Демиховским машиностроительным заводом после распада СССР. В игровом паке представлена модель с характерной угловатой формой кабины машиниста и усовершенствованной системой торможения. Включены ливреи раннего периода эксплуатации российских электропоездов.
Особенности пака
Усовершенствованная система реостатного торможения с семью ступенями регулирования. Автоматическое замещение реостатного тормоза электропневматическим при неисправностях. Дискретные устройства контроля скольжения колесных пар (ДУКС) на всех вагонах. Тяговые двигатели 1ДТ.003.11 мощностью 200 кВт. Унифицированные узлы с электропоездами постоянного тока ЭД2Т. Модернизированные электронные блоки защиты и управления.
История создания
ЭД9Т создавался в середине 1990-х как первый российский электропоезд переменного тока на базе разработок РВЗ. После распада СССР Демиховский машиностроительный завод адаптировал проект рижского ЭР9Т для собственного производства. Первый состав ЭД9Т-0001 был выпущен в 1995 году и стал важной вехой в становлении российского электропоездостроения. Проект базировался на наработках ЭР29 и планируемого ЭР27.
Конструкция и характеристики
Электропоезд переменного тока 25 кВ 50 Гц с заводским обозначением 62-305. Тяговые двигатели 1ДТ.003.11 мощностью 200 кВт каждый, унифицированные с ЭР2Т и ЭД2Т. Улучшенная схема реостатного торможения с якорями ТЭД, соединенными в два контура. Электрооборудование производства РЭЗ с повышенной надежностью. Система ДУКС для контроля скольжения. Полууправляемый мост для регулирования тока возбуждения при торможении.
Эксплуатация
Выпускался с 1995 по 2000 годы, построено 27 составов с номерами 0001-0027. Эксплуатировался преимущественно на Горьковской железной дороге и других регионах с переменным током. Стал переходной моделью перед запуском более совершенного ЭД9М. С номера 0028 производство переключено на модернизированные серии. Многие составы прослужили до 2010-х годов, подтвердив надежность российской адаптации зарубежных технологий.
Интересные факты
ЭД9Т стал первым массовым российским электропоездом переменного тока, символизируя технологическую независимость после распада СССР. Система автоматического замещения реостатного торможения электропневматическим стала важным нововведением для повышения безопасности. Угловатая маска кабины отличала его от последующих серий с обтекаемым дизайном. Составы серии стали испытательной базой для отработки российских технологий электропоездостроения.