Электропоезд ЭР2
Автор пака: Неизвестен
Игровые ТТХ
- Эксплуатируется: Россия, Украина
- Характеристики головного вагона:
- Вес: 40000 кг
- Мощность: 250 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 137895 ньютонов
- Максимальная скорость: 120.00 km/h
- Колея: Стандартная советская (1524/≈1,55)
- Характеристики моторного вагона:
- Вес: 40000 кг
- Мощность: 1500 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 137895 ньютонов
Обзор модели в Minecraft
Электропоезд ЭР2 - легендарный советский пригородный электропоезд постоянного тока, ставший символом пригородных перевозок СССР на протяжении более 40 лет. В игровом паке представлена детализированная модель с аутентичными вариантами кабин 'глобус' и поздней прямоугольной формы. Включены все основные ливреи от заводской желто-красной до классической зелено-желтой МПС.
Особенности пака
Две варианта кабин машиниста: ранняя круглая 'глобус' и поздняя прямоугольная с 1974 года. Тяговые двигатели УРТ-110А/Б с характерным звучанием. Комбинированные выходы на высокие и низкие платформы с подножками. Токоприемники пантографного типа с пневмоприводом. Реостатное управление с контроллером. Деревянные скамьи в салонах ранних серий, полумягкие сиденья в поздних. Возможность формирования составов от 4 до 12 вагонов.
История создания
ЭР2 создавался в конце 1950-х как модернизация ЭР1 с комбинированными выходами для работы на высоких и низких платформах. Проектирование велось Рижским вагоностроительным заводом совместно с РЭЗ. Первые составы выпущены в июне 1962 года с номерами 300-347, заменив в производстве последние ЭР1. Электропоезд стал результатом накопленного опыта эксплуатации ЭР1 и потребности в универсальном пригородном подвижном составе.
Конструкция и характеристики
Электропоезд постоянного тока 3 кВ с реостатным управлением. Длина вагона 20,1 м по осям автосцепки. Тяговые двигатели: ДК-106 (до 1964), УРТ-110А (1964-1971), УРТ-110Б (с 1971). Масса моторного вагона 54,6 т, головного 40 т, промежуточного прицепного 38,3 т. Конструкционная скорость 130 км/ч. Вместимость 10-вагонного состава до 1050 пассажиров. Кузов цельнометаллический сварной с усиленной рамой.
Эксплуатация
Выпускался с 1962 по 1984 годы, построено более 4000 электросекций. Последний состав ЭР2-1348 выпущен в сентябре 1984 года. Массово эксплуатировался на всех железных дорогах СССР с постоянным током. Наибольший парк был на Октябрьской дороге (610 секций к 1976 году). В 1984 году заменен в производстве на ЭР2Р с электрическим торможением. Многие составы работали до 2000-2010х годов.
Интересные факты
ЭР2 стал самым массовым советским электропоездом постоянного тока за всю историю. Характерная круглая кабина 'глобус' была заменена прямоугольной в 1974 году с номера 1025. Прозвище 'Яхрома' получил по названию подмосковной станции. Некоторые составы получили имена собственные, например ЭР2-1290 'Карелия'. Послужил базой для создания семейства ЭР2Р, ЭР2Т и их наследников, эксплуатирующихся до наших дней.