Электропоезд ЭР2Т
Автор пака: TRS12
Игровые ТТХ
- Эксплуатируется: Россия, Украина
- Характеристики головного вагона:
- Вес: 192000 кг
- Мощность: 8520 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 369203 ньютонов
- Максимальная скорость: 120.00 km/h
- Колея: Стандартная советская (1524/≈1,55)
- Характеристики моторного вагона (заднего):
- Вес: 192000 кг
- Мощность: 8520 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 369203 ньютонов
Обзор модели в Minecraft
Электропоезд ЭР2Т - позднесоветский пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением, представляющий дальнейшее развитие семейства ЭР2. В игровом паке реализована детализированная модель с улучшенной электрической схемой и современными системами. Включены ливреи позднесоветского и постсоветского периодов различных железных дорог.
Особенности пака
Усовершенствованная система рекуперативно-реостатного торможения с диодным методом. Тяговые двигатели 1ДТ-003.1 от ЭР22В. Тележки ТУР-01 для повышенных нагрузок. Тиристорная система управления САУТ. Улученное электрооборудование с повышенной надежностью. Возможность работы в 14-вагонных составах. Кондиционеры в кабинах машинистов (опционально).
История создания
ЭР2Т создавался в середине 1980-х как усовершенствованная версия ЭР2Р с повышенной надежностью. Разработка велась РВЗ в рамках подготовки к производству перспективного ЭР24 с удлиненными кузовами. Однако из-за задержек с ЭР24 было решено запустить промежуточную серию ЭР2Т. Первый состав ЭР2Т-7088 выпущен в 1987 году, продолжив нумерацию серии ЭР2Р.
Конструкция и характеристики
Электропоезд постоянного тока 3 кВ с рекуперативно-реостатным торможением. Заводское обозначение 62-297. Длина вагонов 19,6 м. Тяговые двигатели 1ДТ-003.1 мощностью по 205 кВт. Тележки ТУР-01 усиленной конструкции. Масса моторного вагона до 58,5 т, головного до 42 т. Улучшенная схема рекуперации с диодным методом переключения. Тиристорное управление САУТ для стабилизации тока возбуждения.
Эксплуатация
Выпускался с 1987 по 2003 годы, построено 163 состава (номера 7088-7251). Основной объем производства пришелся на СССР до 1991 года. Эксплуатировался на всех дорогах с постоянным током. В 1990 году выпущены экспериментальные 14-вагонные составы 7180-7185 с кондиционерами для Киевского направления. Последние составы ЭР2Т-7250 (2000) и ЭР2Т-7251 (2003) построены для Украины и Грузии соответственно.
Интересные факты
ЭР2Т стал последней серией электропоездов постоянного тока производства РВЗ. Послужил основой для российских ЭД2Т и белорусских ЭТ2. Экспериментальные 14-вагонные составы потребовали удлинения платформ на Киевском направлении. Рекуперативное торможение 'прямым методом' через диоды оказалось более надежным чем у предшественника ЭР2Р. ЭР2Т-7251 стал последним электропоездом, покинувшим стапели РВЗ.