Электропоезд ЭР7
Автор пака: Неизвестен
Игровые ТТХ
- Вес: 92000 кг
- Эксплуатируется: СССР
- Мощность: 4188 лошадиных сил
- Тяговое усилие: 320001 ньютонов
- Максимальная скорость: 120.00 km/h
- Колея: Стандартная советская (1524/≈1,55)
Обзор модели в Minecraft
Электропоезд ЭР7 - первый советский электропоезд переменного тока, ставший важной вехой в развитии электрического подвижного состава СССР. В игровом паке представлена историческая модель с аутентичными деталями конструкции 1960-х годов и характерными игнитронными выпрямителями. Включены оригинальные ливреи периода опытной эксплуатации на Горьковском узле.
Особенности пака
Кабина машиниста образца конца 1950-х с оригинальным пультом управления. Тяговые двигатели РТ-51Г с пульсирующим током и самовентиляцией. Игнитронная выпрямительная установка с воздушным охлаждением. Кузов унифицированный с ЭР1 и ЭР2. Высокие платформы без подножек. Трансформатор московского производства. Характерное звучание электрооборудования 1960-х годов.
История создания
ЭР7 создавался в рамках программы электрификации железных дорог переменным током в середине 1950-х годов. Проектирование началось в институте имени С.М. Кирова по двум вариантам: с игнитронными выпрямителями и коллекторными двигателями. В январе 1958 года комиссия МПС выбрала игнитронный вариант с напряжением 25 кВ. Первая двухвагонная секция была готова в июле 1959 года на Рижском вагоностроительном заводе.
Конструкция и характеристики
Электропоезд переменного тока 25 кВ 50 Гц с игнитронными выпрямителями ИС-200/5. Компоновка 2Пг+5Мп+3Пп (10 вагонов). Тяговые двигатели РТ-51Г мощностью по 185 кВт с пульсирующим током. Передаточное число редуктора 1:3,17. Масса моторного вагона 60,75 т, прицепного 37 т, головного 39 т. Конструкционная скорость 120 км/ч. Кузов цельнометаллический сварной, унифицированный с ЭР1.
Эксплуатация
Всего построено 4 электропоезда ЭР7 (ЭР7-01, 02, 03, 04) с 1961 по 1962 годы. Все составы направлены для опытной эксплуатации на Горьковский железнодорожный узел. Испытания показали недостатки игнитронных выпрямителей: пропуски зажигания на скоростях свыше 100 км/ч из-за вибраций. В мае 1961 года один состав был переоборудован кремниевыми выпрямителями. После 1962 года производство прекращено в пользу усовершенствованного ЭР9.
Интересные факты
ЭР7 стал первым в СССР электропоездом переменного тока, открыв новую эру в развитии моторвагонного подвижного состава. Игнитронные выпрямители требовали особого ухода из-за ртутного наполнения. Один из составов ЭР7 был переоборудован кремниевыми выпрямителями, став прообразом будущих серий. Электропоезд послужил основой для создания массовой серии ЭР9, которая стала самой распространенной на переменном токе.